El fiscal de Seguridad Vial solicita más educación vial en primaria y secundaria.
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SEGURIDAD VIAL?… NO ES SUFICIENTE SABER QUE NO VAMOS BIEN

Las declaraciones del Fiscal para la seguridad vial alertando sobre el incremento de los índices de mortalidad en los jóvenes, los ciclistas y los motoristas, y la presencia, aun, de alcohol y droga en los conductores accidentados así como la influencia en la desatención en la conducción por el uso de las nuevas tecnologías de la información, se nos antoja como un intento de insistir en los aspectos que los responsables de tráfico ya saben pero no resuelven. Todos saben que la inseguridad vial está creciendo y que el modelo actual está desfasado. Hay que hacer un gran cambio en el modelo de gestión de la seguridad vial, que los expertos ya tenemos definido y explicado, pero que políticamente es complejo aplicar porque rompe los esquemas históricos de organización interadministrativa. Urge una nueva Ley del Factor Humano de la Seguridad Vial. Todos lo saben pero nadie le pode el cascabel al gato.

Los buenos servidores del pueblo que ostentan cargos de responsabilidad en temas de seguridad laboral o vial son aquellos que convocan ruedas de prensa cuando las estadísticas no aportan buenos resultados o cuando hay puntas de accidentalidad, y lo hacen público para alertar a los usuarios de la vía pública de los riesgos detectados. El Fiscal de la seguridad vial lo ha hecho. Por el contrario, utilizar los medios exclusivamente para decir que todo va bien y que la siniestralidad vial baja (en los aspectos que baja escondiendo los aspectos en que suben, no deja de tener otras connotaciones políticas o de oportunidad de venta de prestigio que se podría apartar de la propia comunicación preventiva. Son fórmulas que June Edvenson (siempre tan lúcida) califica de intangibles, porque aunque tienen una base real y se presentan como beneficios sociales para la seguridad vial, eligen aspectos de evolución estadística favorables pero esconden aquellos otros que no lo son tanto y que precisamente por ello deberían tener prioridad en ser advertidos y publicados. Edvenson habla entre sus “intangibles” de conceptos como la responsabilidad, el grado de satisfacción, la innovación, la transparencia y los estilos de vida. Y los contempla en el marco del coste-beneficio de una acción y sus repercusiones sociales y económicas. Y va más allá cuando entrando en la alta política analiza los porqués de las guerras contemporáneas, de los bloqueos económicos, de los secretos bancarios, de la tolerancia en la corrupción y en los silencios sobre los fraudes. Por ello ironiza cuando los legisladores intentan redactar y publicar normas sobre la honorabilidad y la transparencia en el ejercicio de las responsabilidades públicas.

Es relativamente sencillo en cualquier momento elegir el mejor concepto estadístico para publicar una disminución en la siniestralidad. Hasta 2015 los poderes públicos han estado consiguiendo en diferentes contextos territoriales del mundo, una importante incidencia en la disminución de las puntas de velocidad de los vehículos ligeros sobre las vías públicas, lo que se tradujo en muy positivas y espectaculares reducciones en las cifras de mortalidad de tráfico. Se tiende entonces, casi de manera exclusiva a evaluar la seguridad vial en base a las estadísticas de muertos sobre la vía pública. Es un referente, sin duda. Pero también son referencias importantes el número de accidentes con víctimas (heridos graves o leves incluidos) o la cifra de accidentes de solo daños materiales de los que el sector asegurador son la mejor fuente de información.

La precisión en la información es indispensable para hablar con propiedad de la evolución de la seguridad vial o laboral. Aplaudimos a los responsables que programan la prevención en base a los estudios de la siniestralidad imparciales y documentados de las Universidades y las comunidades científicas. Y sobre todo, a aquellos que junto a la publicación de los datos de evolución satisfactoria, se preocupan en encontrar los aspectos negativos para buscar las soluciones mejores en los aspectos más débiles. De qué sirve aplaudirse de la disminución de muertos en carretera si simultáneamente, están aumentado de manera significativa el número de accidentes con víctimas en ciudad sin destacarlo. En la seguridad vial, las cartas boca arriba y con la verdad por delante. Y no con verdades a medias. En todo caso priorizando los puntos débiles aunque afianzando los puntos fuertes. Y en la seguridad laboral también (un campo mucho más amplio y complejo por la variedad de sectores productivos).

Y volvamos a June Edvenson. No solo hay que analizar los indicadores fáciles de obtener por las estadísticas numéricas, sino esforzarnos en encontrar aquellos otros aspectos intangibles de difícil objetivación que pueden tener tanta o más trascendencia en las actitudes y comportamientos de los usuarios de las factorías industriales y de la vía pública.

Gracias pues al Fiscal para la seguridad vial por alertarnos de los problemas. Pero no se olvide Su Señoría de que los fiscales deben esencialmente actuar con dureza en defensa de la sociedad contra los insolidarios conductores que pierden todos los puntos y reinciden. Debe de consolidarse la revocación definitiva del permiso de conducir como instrumento preventivo. Y piense en otros aspectos que tenemos sobre la mesa y que podrían permitir a la Fiscalía actuar de oficio: examinadores en huelga que hunden el sector de la formación vial, responsables de seguridad vial que frenan acciones eficaces por considerarlas políticamente incorrectas o incluso inoportunas, empresarios de transportes que programan excesos de horas de conducción a su personal, futbolistas famosos que van a entrenar a 200 Kms/h con sus bólidos.

Zapatero a tus zapatos.

El fiscal de Seguridad Vial solicita más educación vial en primaria y secundaria.
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EDUCACIÓN VIAL: El fiscal solicita más al subir 16% los jóvenes fallecidos en carretera

Datos y más datos, estadísticas y más estadísticas, o sea, más de lo mismo una y otra vez, sin menospreciar su preocupación Sr. Vargas le referiremos

Los que estamos en primera línea de fuego tenemos esta información de primera mano y ponemos toda la carne en el asador para que mengüen estas cifras pero como en todo en la vida, para lograr objetivos satisfactorios precisamos de la implicación de todas las partes, la nuestra (testimonial) concienciando a todo tipo de personas, la cumplimos al 100%. Ustedes (organismos) es la pata del banco donde falla puesto que según dice de “informar a los colegios etc.” ya se sabe.

Vivimos en un mundo donde la información está al alcance de todos, cuando la decisión se deja en manos del claustro y dan prioridad a otras acciones excluyendo la educación vial es que algo no va bien y es cuando hay que proceder a imponer la obligatoriedad si estimamos la vida de las personas. (hecho ocurrido en uno de los colegios donde impartimos estas sesiones).

Siguiendo con el artículo observamos su petición de reforzar la información para la obtención del permiso de conducir. Sobre ello creemos que se tendría que hacer un análisis de las autoescuelas denominadas Low Cost: ¿que formación se puede dar a un alumno donde su preocupación es obtener el permiso de conducir lo antes posible y al menor coste? Incidimos también en la obligatoriedad de imponer estas sesiones de concienciación como muy bien ha entendido una de las autoesculas pioneras en Cataluña en este aspecto y que cuentan con nosotros para ofrecer el testimonio a sus alumnos antes de que obtengan el carné de conducir: Autoescuela PERFECTO.

Menciona también varios motivos por los cuales se producen accidentes, también deberíamos analizar la culpabilidad, aunque siempre es del ejecutor también hay un trasfondo, en muchas ocasiones la presión que se ve sometido el trabajador que ve su puesto de trabajo en peligro si no cumple objetivos, entre otras muchas causas no visibles a simple vista en el accidente y que pueden ser las desencadenantes de situaciones que desembocan finalmente en ello.

Llevamos 11 años dando charlas de sensibilización en el curso carnet por puntos, le citaremos dos casos: camionero internacional, después del curso no se compromete a reformar conductas, toma drogas para aguantar viajes y otro camionero internacional ha realizado el curso ¡cuatro veces!, se ha tomado el tema como una forma de vida. Mientras tanto siguen circulando con el riesgo consiguiente, en estos casos la implicación de ustedes sería crear y aplicar contundentemente una ley donde contemple la retirada del carnet de conducir a los conductores de más de dos reincidencias, por ejemplo.

La opinión de los componentes de IMPACTUM es que se deberían someter a estudio todas y cada una de estas cuestiones y se procediera a actuar con celeridad, de otra forma estas cifras irán “in crescendo” con el temor de que las casualidades pueden conllevar a ser una víctima de alguno de estos imprudentes.

Recalcamos que si realmente se quiere minimizar las cifras, no cabe otra opción que el ser consecuentes con la conciencia de cada uno y no “arriesgar las vidas” de las personas por los votos de las mismas. Más contundencia, más responsabilidad y muchísima más educación y concienciación VIAL!

Fuente: El Mundo.

Gran asistencia a la jornada de concienciación en el ISPC.
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El Instituto de Seguridad Pública de Cataluña confía en Josep Roca para concienciar a policías de diferentes poblaciones sobre las consecuencias de los accidentes de tráfico, el ANTES y el DESPUÉS.

Cada año se forman policías en el ISPC, Instituto de Seguridad Pública de Cataluña. En el curso del 2016 – 2017 han realizado el curso de formación básica para policía 111 agentes de distintas poblaciones de Cataluña, los cuales durante 9 meses han seguido el programa preparado por la escuela para recibir la formación necesaria para realizar con la máxima eficacia el desarrollo de sus funciones.

En este curso se ha incluido una sesión testimonial de un accidentado de tráfico, Josep Roca, accidentado a los 38 años de edad, ex policía de Mollet del Vallés y el cual, durante dos horas, ha realizado una exposición de cómo le cambió la vida, su ANTES y su DEPUÉS. Actualmente lleva 24 años en silla de ruedas a causa de la “tetraplejia” que sufrió de las consecuencias del accidente.

El testimonio les ha aportado un conocimiento desconocido para ellos de las consecuencias personales, económicas y familiares que comporta el DESPUÉS, quedando patente la importancia de sus acciones en cuanto a la gestión del tráfico se refiere.

Josep Roca explicando el ANTES y el DESPUÉS de su accidente de tráfico en el Instituto de Seguridad Pública de Cataluña

Josep Roca explicando el ANTES y el DESPUÉS de su accidente de tráfico en el Instituto de Seguridad Pública de Cataluña

Desde IMPACTUM queremos dar cobertura a todo el ciclo vital en la seguridad vial, empezando por los colegios,institutos, empleados de empresas, carnet por puntos y fuerzas y cuerpos de seguridad. De esta forma colaboramos humildemente en la reducción de la siniestralidad vial.

En todo momento los asistentes al testimonio de Josep, prestaron la máxima atención y respeto. Al finalizar, le agradecieron la exposición por llevarse una información que les era muy válida e imprescindible tanto profesional como particularmente.

Confiamos seguir en la misma línea y que en el próximo curso se dé continuidad a estas sesiones para que las nuevas promociones de policía reciban la información importantísima sobre cómo pueden llegar a ayudar con una buena gestión de la movilidad además “del regalo personal” que les servirá en sus vidas.

Dínamica utilizada durante el testimonio de Josep Roca utilizando una silla de ruedas con un asistente.

Dínamica utilizada durante el testimonio de Josep Roca utilizando una silla de ruedas con un asistente.
Necesidad de más seguridad en las carreteras españolas y sobre todo, más concienciación.
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Las 15 medidas que la DGT aplicará en 2017 para mejorar la seguridad vial

Nuestra opinión al respecto de las 15 medidas que está aplicando la DGT para este 2017 para mejorar la seguridad vial y que tendrá un coste de 11,7 M€, visto el coste desglosado de cada una de ellas, observamos que en el ránking decreciente de importes estamos en penúltimo lugar, decimos “estamos” porque nos identificamos con las tres últimas medidas 13, 14 y 15.

De las medidas 1 a la 12 no dudamos de su efectividad pero creemos que el presupuesto a emplear en las mismas es desmesurado por lo que respecta a causa-efecto en pro de la seguridad vial considerando irrisoria la dotación económica destinada a las tres últimas medidas “13,14 y 15” (150.000 €) debido a que:

  • En los 10 años que llevamos en el mundo de la concienciación nos ha dotado de experiencia para argumentar que las medidas a tomar de la 1 a la 12 no es que no sean necesarias pero las estadísticas nos revelan que el 95 % de los accidentes son producidos por error humano así que es ahí donde se debe incidir con más insistencia.

 

  • Estos 150.000 € destinados para difundir en redes sociales, medios digitales y grabaciones (13,14 y 15) los consideramos insuficientes porque la concienciación que verdaderamente impacta es la real. Tener a la persona accidentada frente a ti explicando su testimonio, su antes y su después, las repercusiones personales, familiares etc.

 

A sabiendas que la concienciación directa es lo único que hace tener buena praxis en la conducta a la hora de conducir de la persona y que solo depende de él, opinanos se debería hacer un estudio y una distribución equitativa de los 11,7 M€ en función a la efectividad de las medidas dotando de más presupuesto estas tres últimas y aportar testimonios reales en cada uno de los grupos mencionados cubriendo todo el ciclo vital:

  • colegios (edad juvenil)
  • Secundaria y trabajadores (edad adolescente y adulta)
  • Educación a tercera edad (edad sénior)

 

La reflexión final de este escrito es que antes de tomar medidas que a nivel mediático puedan parecer productivas, hay que hacer un estudio previo y consulta a expertos para hacer una distribución económica “pública” más equitativa en función de la efectividad de cada una de esas 15 medidas.

Fuente: Car and Driver.

Josep, añora su etapa como ciclista amateur.
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VIDAS DISTINTAS UNIDAS EN UN SEGUNDO

Una semana ha transcurrido para que se haya clonado un mismo accidente con las mismas circunstancias y por los mismos motivos:

Diferentes carreteras, diferentes comunidades (Valencia y Tarragona) pero el elemento común, dos conductoras, una reincidente y otra novel han terminado la fiesta provocando atropellos a ciclistas, resultando 3 fallecidos y otros con diversas heridas más o menos graves.

De una parte estos ciclistas que se reúnen el día de descanso para hacer un poco de deporte y eliminar el estrés semanal, se despiden de su familia (ten cuidado hijo, ten cuidado esposo, ten cuidado papa) eligen una ruta, emprenden la marcha que promete ser apacible y fructuosa.

De otra dos mujeres, cada una de ellas el día anterior también se disponen a pasar una noche de fiesta prometedora gracias al alcohol y estupefacientes en uno de los casos, amanece y llega el momento de volver a casa con el cuerpo mermado de capacidad de conducir debido a la influencia de las sustancias consumidas – PERO, YO CONTROLO, emprenden camino por carretera que les conducirá a sus domicilios y que probablemente en muchas otras ocasiones han realizado el mismo itinerario en las mismas condiciones sin ocurrir nada.

Los accidentes ocurren cuando se unen varios factores, en estos casos se unieron personas y lugar, está claro que cada uno de ellos con destinos diferentes .

Resultado de ello, comunicación a los familiares que el hijo, esposo o padre no llegará a la comida porque a fallecido en el accidente y / o los que han tenido más suerte pueden ir al hospital donde los están atendiendo.

Concluyendo, familias destrozadas, proyectos irrealizables etc. todo porque dos personas toman la conducción como un juego sin reparar en el daño ajeno, nuestra pregunta es: ¿alguien tiene derecho a hipotecar la vida de los demás? ¿Nos gustaría que hipotecaran la nuestra?

Los componentes de IMPACTUM como afectados de accidentes de tráfico, una vez más, reclamamos de los organismos y administraciones competentes seguimiento, medidas contundentes con los reincidentes, todo y que ahora la DGT quiere poner remedio a ello: enlace.

Los componentes que estamos en primera línea de fuego haciendo sesiones de concienciación llevamos tiempo denunciando este vacío legal y / o imponer la obligatoriedad de recibir esta sesión de concienciación en los alumnos PRECON (pre-conductores) en el desarrollo del curso de aprendizaje, (quizá esta novel hubiera tenido otro comportamiento).

Confiamos que estos accidentes hayan sido el tiro de salida para poner remedio a este incivismo evitando de una vez por todas dejar vidas en la carretera o lesiones irreversibles de por vida, hacemos un llamamiento a la celeridad a quien corresponda porque mañana podemos ser cualquiera de nosotros.

UN SEGUNDO CAMBIA LA TRAYECTORIA DE LA VIDA, TODO AQUELLO POR LO QUE HAS LUCHADO, SUEÑOS Y PROYECTOS POR REALIZAR QUEDA EN EL ASFALTO EN EL CARA O CRUZ DE UNA MONEDA.

Josep, añorando su época en la que practicaba asiduamente ciclismo amateur.

Josep, añora su etapa como ciclista amateur.
Josep, añora su etapa como ciclista amateur.
3 de diciembre, día internacional de las personas con discapacidad.
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03/12: Día internacional de las personas con discapacidad

Bien es cierto que personas con discapacidad han existido remotamente en los tiempos y nunca nadie se acordaba de ellos hasta que el 14 de Octubre de 1992 la Asamblea General de Naciones Unidas declaraba este día como día Internacional de las personas con discapacidad.

Podríamos distinguir tres grupos de discapacidades: congénitas, sobrevenidas por enfermedad y adquiridas. Estas últimas son, en la gran mayoría, por accidentes de tráfico.

Todos ellos celebramos este día como aniversario y queda muy claro que el colectivo es diverso. Pese a que el primer y el segundo grupo nada pueden hacer por eludir esta “celebración”,  la mayoría del tercer grupo SI podrían haberlo evitado actuando correctamente en la conducción.

3 de Diciembres se celebraran cada año, discapacitados siempre habrán y se verán identificados con dicho día, con todo respeto a ellos el objetivo de Impactum es ayudar a reducir en un futuro todos aquellos que con sus comportamientos erróneos al volante pasan a formar parte de las listas de accidentados con consecuencias irreversibles (discapacitados de por vida).

En este caso la concienciación y la educación son la base para actuar con sentido común en la conducción, esta es la meta que nos hemos propuesto y sin lugar a dudas pretendemos conseguir.

Este es nuestro primer año de constitución como cooperativa y nos adherimos a esta conmemoración.