II Encuentro Planeta Vial: Nuevos factores de riesgo, nuevos retos de seguridad vial.
standard

II Encuentro Planeta Vial: Nuevos factores de riesgo, nuevos retos de seguridad vial.

El lunes, 9 de Abril 2018, se celebró el II encuentro PLANETA VIAL, Foro de Empresas e instituciones comprometidas con la SEGURIDAD VIAL, que tuvo lugar en el Auditorio LEONARDO DA VINCI, Sede del Grupo Abertis en Barcelona.

El programa fue muy diverso y las mesas las podríamos clasificar por bloques pues había mucho de lo que hablar si tenemos en cuenta las malas cifras de siniestralidad con las que hemos empezado este año:

  • la primera mesa estaba compuesta por representantes de infraestructuras que debatieron sobre la necesidad de mejorarlas en pro de la seguridad
  • la segunda la compusieron representantes comprometidos con el factor humano antes del accidente: educación vial y concienciación social, los cuales hicieron referencia a las medidas a tomar sobre reformas de ley y/o modificaciones en señalizaciones para minimizar los riesgos de accidentes. También se hizo hincapié por parte de los responsables de trafico (Gregorio Serrano director de la DGT) y Eugènia Domènech (directora del SCT) de la importancia de la sensibilización a todos los niveles y edades puesto que actualmente ha cambiado el  infractor a edad menos temprana. En la actualidad las estadísticas nos dicen que el infractor son personas de mediana edad.

Todos abogaron por realizar sesiones de sensibilización a trabajadores de las Empresas, precisamente porque es el foco principal de los accidentes in itinere y en misión y ahí deriva todo el resto de imprudencias que se siguen cometiendo en el ejercicio de la conducción personal, familiar, de ocio, profesional, etc.

En esta mesa participo también Jose Mª Ramirez, director del Instituto Guttmann, que dio la visión de la institución desde la perspectiva hospitalaria. También abrió el debate sobre la circulación de las bicicletas en zonas urbanas.

  • Posteriormente en la última mesa, intervinieron representantes de innovación en vehículos sobre elementos de seguridad pasiva,  neumáticos y sillas de bebés. Cada uno de ellos reflexionó sobre la importancia de cada uno de sus productos en prevención de accidentes.

Nosotros queremos hacer un resumen de la Jornada, no sin antes agradecer al Grupo Planeta por su invitación y queremos dar nuestra humilde opinión sobre el particular:

Hemos observado buenas voluntades en este II Encuentro Planeta Vial de cada uno de los ponentes en sus exposiciones sobre la importancia de minimizar el riesgo vial pero nosotros queremos ir al fondo de la cuestión y lo resumimos en que la SENSIBILIZACION Y CONCIENCIACION de la persona es lo único que nos llevará a reducir los accidentes. Esa es la experiencia que tenemos después de años concienciando a jóvenes y trabajadores de empresas de todo tipo.

Haciendo un análisis de todo lo expuesto y si vamos por puntos podríamos decir que por muy buenas infraestructuras que hayan, si el conductor no adecua la conducción a las condiciones de la vía, acabaremos teniendo lo previsible: “ACCIDENTE“. Si cambiamos las leyes y/o señalizaciones y no se respetan: “ACCIDENTE“, por muchos elementos de seguridad pasiva que lleve un vehículo si extralimitas sus funciones: “ACCIDENTE“. Añadimos que el coste de cada uno de estos elementos no está al alcance de la gran mayoría de usuarios y que esto condena a muchos usuarios al “ACCIDENTE“. El mal uso de sillas de bebe y “el coste de las mismas” puede ayudar a: “ACCIDENTE“. El no tener un buen mantenimiento del vehículo: “ACCIDENTE“, etc.

DESPUES DEL ANALISIS EFECTUADO NOS LLEVA A OPINAR QUE EL CENTRO DE LA CUESTIÓN ERRADICA EN UNA BUENA EDUCACION VIAL PRIORIZANDO LA SENSIBILIZACION DEL TESTIMONIO DE UN AFECTADO DE ACCIDENTE.

Finalmente se concluyó que con toda probabilidad para 2019 se convocaría otra jornada en la que confiamos que todas las voluntades se hayan llevado a cabo y hayan mermado los accidentes, cosa que ya, en lo que va de 2018 supera y aumenta las cifras del año pasado. Deseamos que en la próxima edición no volvamos a escuchar una de las preguntas expuestas por uno de los ponentes: “¿Tanto cuesta poner remedio?” a lo que nosotros añadimos que mientras tanto, el tiempo pasa sin aplicar soluciones pero las víctimas siguen sumando…


Josep Roca dialoga con Eugènia Domènech, Directora del Servei Català del Trànsit.

En este caso es Gregorio Serrano el que escucha atentamente a nuestro socio, Josep en un distendido diálogo sobre la jornada.



II Encuentro Planeta Vial: Nuevos Factores de Riesgo, Nuevos Retos de Seguridad Vial.

Josep Roca, junto a Pere Navarro, máximo artífice de una de las herramientas que más han ayudado a la reducción de la siniestralidad vial: el PERMISO POR PUNTOS.

Necesidad de más seguridad en las carreteras españolas y sobre todo, más concienciación.
standard

Las 15 medidas que la DGT aplicará en 2017 para mejorar la seguridad vial

Nuestra opinión al respecto de las 15 medidas que está aplicando la DGT para este 2017 para mejorar la seguridad vial y que tendrá un coste de 11,7 M€, visto el coste desglosado de cada una de ellas, observamos que en el ránking decreciente de importes estamos en penúltimo lugar, decimos “estamos” porque nos identificamos con las tres últimas medidas 13, 14 y 15.

De las medidas 1 a la 12 no dudamos de su efectividad pero creemos que el presupuesto a emplear en las mismas es desmesurado por lo que respecta a causa-efecto en pro de la seguridad vial considerando irrisoria la dotación económica destinada a las tres últimas medidas “13,14 y 15” (150.000 €) debido a que:

  • En los 10 años que llevamos en el mundo de la concienciación nos ha dotado de experiencia para argumentar que las medidas a tomar de la 1 a la 12 no es que no sean necesarias pero las estadísticas nos revelan que el 95 % de los accidentes son producidos por error humano así que es ahí donde se debe incidir con más insistencia.

 

  • Estos 150.000 € destinados para difundir en redes sociales, medios digitales y grabaciones (13,14 y 15) los consideramos insuficientes porque la concienciación que verdaderamente impacta es la real. Tener a la persona accidentada frente a ti explicando su testimonio, su antes y su después, las repercusiones personales, familiares etc.

 

A sabiendas que la concienciación directa es lo único que hace tener buena praxis en la conducta a la hora de conducir de la persona y que solo depende de él, opinanos se debería hacer un estudio y una distribución equitativa de los 11,7 M€ en función a la efectividad de las medidas dotando de más presupuesto estas tres últimas y aportar testimonios reales en cada uno de los grupos mencionados cubriendo todo el ciclo vital:

  • colegios (edad juvenil)
  • Secundaria y trabajadores (edad adolescente y adulta)
  • Educación a tercera edad (edad sénior)

 

La reflexión final de este escrito es que antes de tomar medidas que a nivel mediático puedan parecer productivas, hay que hacer un estudio previo y consulta a expertos para hacer una distribución económica “pública” más equitativa en función de la efectividad de cada una de esas 15 medidas.

Fuente: Car and Driver.