Josep y Mireia charlando con asistentes a la sesión organizada por la AIBV.
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Concienciando en la Asociación de Industriales del Baix Vallés

La AIVB (Agrupación Industriales Baix Valles) nos ha brindado la oportunidad de transmitir nuestro testimonio a responsables de empresas de la zona asociadas a ellos, concretamente (DANONE, GRUPO MIRALLES, WITTIE & SOLA, MUTUA INTERCOMACAL, PREVINT Y ARKEMA).

En esta ocasión realizamos una ponencia de 90 minutos en la cual se impartió el testimonio de las consecuencias de padecer un accidente de tráfico, al igual que hacemos en los clientes a los que vamos.

Una vez más incidimos en los accidentes denominados accidentes laborales viales: in itinere – en misión, concienciando a los asistentes responsables de la importancia de trasladar este mensaje a sus trabajadores.

Agradecemos la buena disposición y acogida que nos brindaron tanto los responsables de AIBV como los asistentes.

Confiamos en que esta iniciativa dé lugar a trasladar el testimonio a los trabajadores de las Empresas cuyos representantes asistieron y fueron testigos directos de la importancia del mismo, un testimonio de vida muy importante por las repercusiones que tiene a nivel físico, social y económico, tanto para la persona que puede sufrir un accidente como para la empresa que tiene un trabajador que padece un accidente laboral vial.

El fiscal de Seguridad Vial solicita más educación vial en primaria y secundaria.
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EDUCACIÓN VIAL: El fiscal solicita más al subir 16% los jóvenes fallecidos en carretera

Datos y más datos, estadísticas y más estadísticas, o sea, más de lo mismo una y otra vez, sin menospreciar su preocupación Sr. Vargas le referiremos

Los que estamos en primera línea de fuego tenemos esta información de primera mano y ponemos toda la carne en el asador para que mengüen estas cifras pero como en todo en la vida, para lograr objetivos satisfactorios precisamos de la implicación de todas las partes, la nuestra (testimonial) concienciando a todo tipo de personas, la cumplimos al 100%. Ustedes (organismos) es la pata del banco donde falla puesto que según dice de “informar a los colegios etc.” ya se sabe.

Vivimos en un mundo donde la información está al alcance de todos, cuando la decisión se deja en manos del claustro y dan prioridad a otras acciones excluyendo la educación vial es que algo no va bien y es cuando hay que proceder a imponer la obligatoriedad si estimamos la vida de las personas. (hecho ocurrido en uno de los colegios donde impartimos estas sesiones).

Siguiendo con el artículo observamos su petición de reforzar la información para la obtención del permiso de conducir. Sobre ello creemos que se tendría que hacer un análisis de las autoescuelas denominadas Low Cost: ¿que formación se puede dar a un alumno donde su preocupación es obtener el permiso de conducir lo antes posible y al menor coste? Incidimos también en la obligatoriedad de imponer estas sesiones de concienciación como muy bien ha entendido una de las autoesculas pioneras en Cataluña en este aspecto y que cuentan con nosotros para ofrecer el testimonio a sus alumnos antes de que obtengan el carné de conducir: Autoescuela PERFECTO.

Menciona también varios motivos por los cuales se producen accidentes, también deberíamos analizar la culpabilidad, aunque siempre es del ejecutor también hay un trasfondo, en muchas ocasiones la presión que se ve sometido el trabajador que ve su puesto de trabajo en peligro si no cumple objetivos, entre otras muchas causas no visibles a simple vista en el accidente y que pueden ser las desencadenantes de situaciones que desembocan finalmente en ello.

Llevamos 11 años dando charlas de sensibilización en el curso carnet por puntos, le citaremos dos casos: camionero internacional, después del curso no se compromete a reformar conductas, toma drogas para aguantar viajes y otro camionero internacional ha realizado el curso ¡cuatro veces!, se ha tomado el tema como una forma de vida. Mientras tanto siguen circulando con el riesgo consiguiente, en estos casos la implicación de ustedes sería crear y aplicar contundentemente una ley donde contemple la retirada del carnet de conducir a los conductores de más de dos reincidencias, por ejemplo.

La opinión de los componentes de IMPACTUM es que se deberían someter a estudio todas y cada una de estas cuestiones y se procediera a actuar con celeridad, de otra forma estas cifras irán “in crescendo” con el temor de que las casualidades pueden conllevar a ser una víctima de alguno de estos imprudentes.

Recalcamos que si realmente se quiere minimizar las cifras, no cabe otra opción que el ser consecuentes con la conciencia de cada uno y no “arriesgar las vidas” de las personas por los votos de las mismas. Más contundencia, más responsabilidad y muchísima más educación y concienciación VIAL!

Fuente: El Mundo.

Gran asistencia a la jornada de concienciación en el ISPC.
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El Instituto de Seguridad Pública de Cataluña confía en Josep Roca para concienciar a policías de diferentes poblaciones sobre las consecuencias de los accidentes de tráfico, el ANTES y el DESPUÉS.

Cada año se forman policías en el ISPC, Instituto de Seguridad Pública de Cataluña. En el curso del 2016 – 2017 han realizado el curso de formación básica para policía 111 agentes de distintas poblaciones de Cataluña, los cuales durante 9 meses han seguido el programa preparado por la escuela para recibir la formación necesaria para realizar con la máxima eficacia el desarrollo de sus funciones.

En este curso se ha incluido una sesión testimonial de un accidentado de tráfico, Josep Roca, accidentado a los 38 años de edad, ex policía de Mollet del Vallés y el cual, durante dos horas, ha realizado una exposición de cómo le cambió la vida, su ANTES y su DEPUÉS. Actualmente lleva 24 años en silla de ruedas a causa de la “tetraplejia” que sufrió de las consecuencias del accidente.

El testimonio les ha aportado un conocimiento desconocido para ellos de las consecuencias personales, económicas y familiares que comporta el DESPUÉS, quedando patente la importancia de sus acciones en cuanto a la gestión del tráfico se refiere.

Josep Roca explicando el ANTES y el DESPUÉS de su accidente de tráfico en el Instituto de Seguridad Pública de Cataluña

Josep Roca explicando el ANTES y el DESPUÉS de su accidente de tráfico en el Instituto de Seguridad Pública de Cataluña

Desde IMPACTUM queremos dar cobertura a todo el ciclo vital en la seguridad vial, empezando por los colegios,institutos, empleados de empresas, carnet por puntos y fuerzas y cuerpos de seguridad. De esta forma colaboramos humildemente en la reducción de la siniestralidad vial.

En todo momento los asistentes al testimonio de Josep, prestaron la máxima atención y respeto. Al finalizar, le agradecieron la exposición por llevarse una información que les era muy válida e imprescindible tanto profesional como particularmente.

Confiamos seguir en la misma línea y que en el próximo curso se dé continuidad a estas sesiones para que las nuevas promociones de policía reciban la información importantísima sobre cómo pueden llegar a ayudar con una buena gestión de la movilidad además “del regalo personal” que les servirá en sus vidas.

Dínamica utilizada durante el testimonio de Josep Roca utilizando una silla de ruedas con un asistente.

Dínamica utilizada durante el testimonio de Josep Roca utilizando una silla de ruedas con un asistente.
Necesidad de más seguridad en las carreteras españolas y sobre todo, más concienciación.
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Las 15 medidas que la DGT aplicará en 2017 para mejorar la seguridad vial

Nuestra opinión al respecto de las 15 medidas que está aplicando la DGT para este 2017 para mejorar la seguridad vial y que tendrá un coste de 11,7 M€, visto el coste desglosado de cada una de ellas, observamos que en el ránking decreciente de importes estamos en penúltimo lugar, decimos “estamos” porque nos identificamos con las tres últimas medidas 13, 14 y 15.

De las medidas 1 a la 12 no dudamos de su efectividad pero creemos que el presupuesto a emplear en las mismas es desmesurado por lo que respecta a causa-efecto en pro de la seguridad vial considerando irrisoria la dotación económica destinada a las tres últimas medidas “13,14 y 15” (150.000 €) debido a que:

  • En los 10 años que llevamos en el mundo de la concienciación nos ha dotado de experiencia para argumentar que las medidas a tomar de la 1 a la 12 no es que no sean necesarias pero las estadísticas nos revelan que el 95 % de los accidentes son producidos por error humano así que es ahí donde se debe incidir con más insistencia.

 

  • Estos 150.000 € destinados para difundir en redes sociales, medios digitales y grabaciones (13,14 y 15) los consideramos insuficientes porque la concienciación que verdaderamente impacta es la real. Tener a la persona accidentada frente a ti explicando su testimonio, su antes y su después, las repercusiones personales, familiares etc.

 

A sabiendas que la concienciación directa es lo único que hace tener buena praxis en la conducta a la hora de conducir de la persona y que solo depende de él, opinanos se debería hacer un estudio y una distribución equitativa de los 11,7 M€ en función a la efectividad de las medidas dotando de más presupuesto estas tres últimas y aportar testimonios reales en cada uno de los grupos mencionados cubriendo todo el ciclo vital:

  • colegios (edad juvenil)
  • Secundaria y trabajadores (edad adolescente y adulta)
  • Educación a tercera edad (edad sénior)

 

La reflexión final de este escrito es que antes de tomar medidas que a nivel mediático puedan parecer productivas, hay que hacer un estudio previo y consulta a expertos para hacer una distribución económica “pública” más equitativa en función de la efectividad de cada una de esas 15 medidas.

Fuente: Car and Driver.