Gran asistencia a la jornada de concienciación en el ISPC.
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El Instituto de Seguridad Pública de Cataluña confía en Josep Roca para concienciar a policías de diferentes poblaciones sobre las consecuencias de los accidentes de tráfico, el ANTES y el DESPUÉS.

Cada año se forman policías en el ISPC, Instituto de Seguridad Pública de Cataluña. En el curso del 2016 – 2017 han realizado el curso de formación básica para policía 111 agentes de distintas poblaciones de Cataluña, los cuales durante 9 meses han seguido el programa preparado por la escuela para recibir la formación necesaria para realizar con la máxima eficacia el desarrollo de sus funciones.

En este curso se ha incluido una sesión testimonial de un accidentado de tráfico, Josep Roca, accidentado a los 38 años de edad, ex policía de Mollet del Vallés y el cual, durante dos horas, ha realizado una exposición de cómo le cambió la vida, su ANTES y su DEPUÉS. Actualmente lleva 24 años en silla de ruedas a causa de la “tetraplejia” que sufrió de las consecuencias del accidente.

El testimonio les ha aportado un conocimiento desconocido para ellos de las consecuencias personales, económicas y familiares que comporta el DESPUÉS, quedando patente la importancia de sus acciones en cuanto a la gestión del tráfico se refiere.

Josep Roca explicando el ANTES y el DESPUÉS de su accidente de tráfico en el Instituto de Seguridad Pública de Cataluña

Josep Roca explicando el ANTES y el DESPUÉS de su accidente de tráfico en el Instituto de Seguridad Pública de Cataluña

Desde IMPACTUM queremos dar cobertura a todo el ciclo vital en la seguridad vial, empezando por los colegios,institutos, empleados de empresas, carnet por puntos y fuerzas y cuerpos de seguridad. De esta forma colaboramos humildemente en la reducción de la siniestralidad vial.

En todo momento los asistentes al testimonio de Josep, prestaron la máxima atención y respeto. Al finalizar, le agradecieron la exposición por llevarse una información que les era muy válida e imprescindible tanto profesional como particularmente.

Confiamos seguir en la misma línea y que en el próximo curso se dé continuidad a estas sesiones para que las nuevas promociones de policía reciban la información importantísima sobre cómo pueden llegar a ayudar con una buena gestión de la movilidad además “del regalo personal” que les servirá en sus vidas.

Dínamica utilizada durante el testimonio de Josep Roca utilizando una silla de ruedas con un asistente.

Dínamica utilizada durante el testimonio de Josep Roca utilizando una silla de ruedas con un asistente.
Necesidad de más seguridad en las carreteras españolas y sobre todo, más concienciación.
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Las 15 medidas que la DGT aplicará en 2017 para mejorar la seguridad vial

Nuestra opinión al respecto de las 15 medidas que está aplicando la DGT para este 2017 para mejorar la seguridad vial y que tendrá un coste de 11,7 M€, visto el coste desglosado de cada una de ellas, observamos que en el ránking decreciente de importes estamos en penúltimo lugar, decimos “estamos” porque nos identificamos con las tres últimas medidas 13, 14 y 15.

De las medidas 1 a la 12 no dudamos de su efectividad pero creemos que el presupuesto a emplear en las mismas es desmesurado por lo que respecta a causa-efecto en pro de la seguridad vial considerando irrisoria la dotación económica destinada a las tres últimas medidas “13,14 y 15” (150.000 €) debido a que:

  • En los 10 años que llevamos en el mundo de la concienciación nos ha dotado de experiencia para argumentar que las medidas a tomar de la 1 a la 12 no es que no sean necesarias pero las estadísticas nos revelan que el 95 % de los accidentes son producidos por error humano así que es ahí donde se debe incidir con más insistencia.

 

  • Estos 150.000 € destinados para difundir en redes sociales, medios digitales y grabaciones (13,14 y 15) los consideramos insuficientes porque la concienciación que verdaderamente impacta es la real. Tener a la persona accidentada frente a ti explicando su testimonio, su antes y su después, las repercusiones personales, familiares etc.

 

A sabiendas que la concienciación directa es lo único que hace tener buena praxis en la conducta a la hora de conducir de la persona y que solo depende de él, opinanos se debería hacer un estudio y una distribución equitativa de los 11,7 M€ en función a la efectividad de las medidas dotando de más presupuesto estas tres últimas y aportar testimonios reales en cada uno de los grupos mencionados cubriendo todo el ciclo vital:

  • colegios (edad juvenil)
  • Secundaria y trabajadores (edad adolescente y adulta)
  • Educación a tercera edad (edad sénior)

 

La reflexión final de este escrito es que antes de tomar medidas que a nivel mediático puedan parecer productivas, hay que hacer un estudio previo y consulta a expertos para hacer una distribución económica “pública” más equitativa en función de la efectividad de cada una de esas 15 medidas.

Fuente: Car and Driver.